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    :特斯拉上海修厂 车市寒冬能否从长三角突围?

    文章来源:西翠 时间:2019-05-09

      特斯拉上海筑厂 车市寒冬能否从长三角突围?

      車市寒冬,能否從長三角突圍

      

      

    1月7日,人們正在特斯拉上海超級工廠(一期)涤讪儀式現場觀看展出的Model 3車型 。當日,上海迄今為止最大的外資缔制業項目特斯拉超級工廠正在上海臨港產業區正式開工筑設。新華社記者 丁汀 攝

      ■本報記者 徐蒙 張煜

    2019年開年第二周周一,特斯拉創始人埃隆·馬斯克就刻不容缓地從美國飛來中國。正在上海 ,有一場對特斯拉的發展具有裡程碑意義的儀式正恭候著他。當全邦昼 ,正在馬斯克的見證下  ,上海有史以來最大的外資缔制業項目——特斯拉超級工廠正在臨港產業園區正式開工筑設 。

    包括环球的車市寒冬中,特斯拉上海筑廠,不是一件独立的事 。

    汽車工業正正在遭受一場包括环球的寒冬。正在中國的長江三角洲地區,情況卻有少许分别。雖然長三角大局部都邑汽車銷量並不出彩,但整體市場仍依旧穩定;當中國市場產銷雙雙下滑、环球巨頭關停海外工廠時,長三角卻正在吸引汽車業的落子佈局。

    正在車市寒冬中,這片匯聚中國汽車工業頂尖企業、最大市場的區域,能成為一個打破口?

    支撐

    有業內觀點認為,這是一場比2008年金融危機期間更严寒的“車市之冬” 。正在這樣的“前夕” ,天下上總會有少许都邑和區域 ,成為推動變革的“試驗場”。 例如正在美國,矽谷是特斯拉汽車最早受到歡迎的地區,今朝正在中國的長三角,類似的消費場景也越來越常見

    中國車市正在环球第一的規模上,已經持續高速增長瞭众年 。近年來,雖然各界人士都認為長期高速增長不成持續,盡管也經歷過少许短暫的“冬天”,但市場和產業整體膨脹的速率不停正在驚人的高位。:韩邦瑜上任后兴利除弊 台资深媒体人-高雄的道

    前幾年高速增長期中 ,幾乎整个中國市場的汽車企業都選擇瞭同樣的政策:渠道下浸 。三四線都邑,到“十八線小縣城”,成為車企深耕的主戰場。

    長期看,中國城鎮化潛力浩瀚,這些地區仍是汽車市場的未來;但從近期看,宏觀經濟面臨下行壓力 ,車企過度擴張超過瞭局部地區的消費需求增長。“近年來少许地方汽車保有量激增,和當地經濟發展秤谌、住户消費秤谌不立室,現正在看來,有的汽車消費是‘提前透支’瞭 。”汽車業內專傢示意。

    正在這種情況下,消費需求众樣、消費才力強勁的長三角地區,成為中國車市的“穩壓器”。2018年整年,中國汽車市場預計將出現自1990年以來初度產銷兩端雙雙負增長。此中三四線都邑和農村市場汽車消費降速明顯;但經濟發達、消費秤谌較高的長三角地區,汽車市場消費整體平穩。

    汽車企業中  ,“長三角气力”更為耀眼 。來自浙江的吉祥汽車幾乎是一枝獨秀,以20%的整體銷量增速,成為整年中國車市最大的贏傢。正在中國汽車工業協會的最新統計中,上汽集團和吉祥汽車分炊中國品牌汽車生產企業銷量前兩位,代外瞭長三角汽車產業的“硬實力”。“穩壓器”的效用,隻是長三角對中國汽車市場貢獻的一方面。

    有業內觀點認為,這是一場比2008年金融危機期間更严寒的“車市之冬”。十年前,环球汽車巨頭面臨破產危機,是金融危機沖擊實體經濟的突發性影響;這一次 ,汽車行業就像是傳統手機走到瞭被智内行機代替的前夕,独一分别正在於,作為傳統汽車的庖代品,還沒有進入千傢萬戶。

    正在這樣的“前夕”,天下上總會有少许都邑和區域,成為推動變革的“試驗場”。例如正在美國,矽谷是特斯拉汽車最早受到歡迎的地區,今朝正在中國的長三角,類似的消費場景也越來越常見。

    “當一個新的產品出現的時候,最主要的便是打開市場,培養用戶群。目前,我們群众數的訂單都來自長三角,正在產品推廣過程中,我們發現長三角地區的消費者最樂於為新產品買單並嘗試 。”一傢國內的新勢力制車企業負責人對記者示意。

    “上海、杭州這樣的大都邑 ,汽車市場不成以再有大增長。”這是幾年前汽車經銷商公認的判斷 。

    長三角許众都邑早已限牌限行 ,看上去市場相當飽和。可今朝面對消費結構變化和產業技術革命,長三角地區的少许中央都邑,看似波瀾不驚的汽車市場卻潮水湧動:以賣瞭众少輛車的銷量計算,確實沒有明顯增長,但從新能源汽車、智能化汽車、豪華品牌汽車占比等結構指標看,變化顯著。

    以上海為例,昨年9月份,上海市新能源汽車累計推廣總量正在全國率先打破20萬輛 ,占全國新能源汽車總推廣量的10%操纵 ,小我用車的比例達到70%以上。

    “長三角地區的消費者對新事物的经受水准活着界上都是無與倫比的。”威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉對記者示意。

    回流

    從區域視角看,特斯拉不但是把新工廠筑正在瞭上海,更是筑正在瞭長三角:廠區正在上海臨港,但整車基地所需的供應鏈體系、市場空間卻遍佈長三角各個都邑。恰是变更開放40年來長三角汽車產業長期一體化發展打下的基礎 ,為此日制車新勢力們創制瞭低落創新本钱、普及創新功效的優勢條件

    從环球視角看,昨年底前通用汽車宣佈關停一批北美等地工廠的計劃,引發軒然大波;而從昨年至今,大眾汽車、特斯拉汽車分別正在上海投筑新能源整車工廠。盡管貿易爭端陰影籠罩,但國際汽車巨頭都看到瞭汽車產業要告捷變革和走出低谷,必須通過新一輪环球分工合营。

    從區域視角看,特斯拉不但是把新工廠筑正在瞭上海,更是筑正在瞭長三角:廠區正在上海臨港,但整車基地所需的供應鏈體系、市場空間卻遍佈長三角各個都邑。

    特斯拉代外的國內外制車新勢力,過去一年裡正在長三角頻繁投筑生產基地。

    以威馬汽車為例,其公司總部、設計和軟件研發中央位於上海,智能缔制基身分於汽車配件產業鏈發達的溫州,另一局部中央的供應鏈基身分於江蘇。

    沈暉示意,智能汽車能够被看作是天下上最復雜的智能硬件,既然復雜,則意味著從設計端、研發端到軟件端都有良众的非常需求,“從目前看,我們的這些非常需求正在長三角地區都能找到。”

    無論馬斯克還是沈暉,他們正在長三角的佈局選擇都不是有时。恰是变更開放40年來長三角汽車產業長期一體化發展打下的基礎,為此日制車新勢力們創制瞭低落創新本钱、普及創新功效的優勢條件。

    上海汽車工業發展研商者介紹,中國汽車工業現代化從桑塔納合資合营開始,上世紀90年代開始,“桑塔納國產化协同體”覆蓋長三角,是長三角的供應鏈體系,支撐瞭桑塔納走遍全國。後來,以上海安亭為中央,延迟到蘇浙兩地的大片區域,成為瞭中國以至环球最發達的汽車零部件供應基地 。“大傢都了解上海的嘉定安亭是汽車城,實際上這個‘汽車城’不但正在上海,它的范圍正在長三角,邊界很含糊,并且還正在不斷擴大。”上海市發改委相關負責人示意 。

    一體化帶來的傳統優勢和新優勢,正正在長三角地區的汽車產業內造成疊加效應 。“長三角新能源汽車產業集群,合键以江蘇-上海為中央,堆积瞭100众個年工業產值超過100億元的產業園區。”新能源汽車領域專傢介紹,這此中网罗上汽集團、吉祥集團、眾泰集團以及東風系客車、卡車、乘用車等正在內的數千傢大型企業。

    公開資料顯示,長三角地區的30個都邑中,有超過14個都邑已經拿到或規劃有新能源汽車項目,涉及新能源汽車項目超過20個,累計計劃產能超過300萬輛,累計計劃投資超過1000億元。

    整體來看,長三角汽車產業集群國際資本和民間資本疾捷積聚,吸引著眾众新能源汽車資本與技術 。其余,該地區自己的汽車工業基礎、新能源汽車產業计谋和當地的經濟發展秤谌也是主要優勢。

    “從土地、勞動力本钱看,比拟內陸地區,正在長三角制車沒有優勢。但從供應鏈和創新鏈的角度看,長三角恰巧是今朝中國最有優勢的汽車基地。”業內專傢認為,汽車從長三角突圍,不僅正在消費端,调动在供給側。

    破局

    “統一大市場”不僅能改變現狀,還能更好地引領未來。現正在長三角已經造成瞭智能駕駛的產業集聚,即使能進一步正在區域內横跨众地搜索“原谅審慎監管”,將為這些新興行業發展供应最有力的支撐

    從供給到消費,汽車產業要從長三角開始突圍,重心無疑都必須轉到新技術、新業態上來。而以電動化、智能化為代外的汽車新業態,又催生瞭新的一體化需求。

    傳統燃油汽車大發展的時代,必要各地產業鏈合营、市場众點開花;而正在汽車行業變革開始的當下,還必要基礎設施、法規计谋、轨制環境等眾众方面的協同配合。

    新能源車充電樁不夠,隻能用於市內通勤,不停是行業發展的瓶頸。不日,由上海國際汽車城主辦的長三角新能源汽車試駕活動從上海出發,一起體驗瞭网罗上汽榮威、寶馬、沃爾沃等品牌新能源汽車及長三角地區充電樁設施佈點情況。測試顯示,長三角新能源充電設施佈局日趨美满,往返城際之間,充電已不再是問題。

    參與此次試駕的13款主流新能源車型一起從上海嘉定汽車城出發,赶赴江蘇東臺,再返回上海,全程近600公裡,真實模擬瞭傢庭周末駕車出遊的場景。試駕沿途,記者觀察到,目前長三角地區高速公道沿途服務區充電樁已經實現全覆蓋,大型的高速公道服務區起码配備瞭8個充電樁位,疾充樁的數量也正在不斷增添。

    “目前長三角地區每50公裡就有國傢電網佈局的基礎設施,若新能源汽車的理論續航裡程能達到300公裡,基础能够不消擔心正在長三角地區的出行問題。”同濟大學汽車學院副教化吳小員認為,隨著新能源汽車基礎設施佈局的日益美满,其帶給消費者的安然感也越來越高。

    然而,當充電樁連接起長三角各都邑之時,少许“看不見的手”,卻攔住瞭新能源汽車暢行的道途。

    “正在貨幣化接济计谋逐渐退出的情況下,操纵通行方便等後續接替的计谋必要提前研商,抓緊佈局。分别时势的地方保護主義照旧存正在,局部都邑設置地方目錄,導致消費者選擇車型的空間大大壓縮,形成瞭市場的肢解,压制瞭發展的生气 。”昨年的電動汽車百人會論壇上,工業和讯息化部部長苗圩的發言惹起廣泛反響。

    從發展現狀看,長三角各地正在新能源汽車領域的“地方保護颜色”已經有瞭相當水准的減少,但不成否認,現有的地方保護和市場肢解仍旧存正在。

    本年1月3日,一場正在上海舉行的簽約吸引廣泛關註。長三角三省一市协同簽署瞭《長三角地區市場體系一體化筑設合营備忘錄》,這意味著長三角“統一大市場”筑設將全盘展開。

    盡管《備忘錄》裡沒有直接涉及汽車,但已經有汽車行業從業者看到瞭“統一大市場”可以帶來的新影響 。

    “消費才力、技術創新,這些是看得見的機遇,看不見的的潛力,則藏正在長三角一體化帶來的深層影響中 。”汽車行業專傢認為,長三角市場體系一體化真正要筑成,肯定必要解決地方保護和市場肢解問題,相關監管和接济计谋都要協同划一,為分别市場主體營制平正透后、因素資源自正在流動的市場環境 。

    “‘統一大市場’不僅能改變現狀,還能更好地引領未來。”汽車業內專傢示意,以智能駕駛汽車為例,這次《備忘錄》中提出長三角聯合搜索新業態原谅審慎監管,現正在長三角已經造成瞭智能駕駛的產業集聚,即使能進一步正在區域內横跨众地搜索“原谅審慎監管”,將為這些新興行業發展供应最有力的支撐。

      

      

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